Jak vyrobit aursani

Samozřejmě pro použití Aerosaes v extrémních podmínkách k zajištění života vesnice nebo jednotlivce není nutné žádné řešení. Aby je mohli jezdit na ledě, kde najdete inspektory ochrany ryb, dokonce na půdních zasněžených silnicích budou muset zaregistrovat je v úřadech technického dohledu.

Toto je poněkud komplikovaný a dlouhý postup. Bude nutné získat osvědčení o zabezpečení, testovací výpočty struktury. Náklady na samotný postup nezrušují proces výroby airsans samostatně, aby ušetřili peníze. Bez registrace se nemůžete dělat, protože objem motoru pro ně je obvykle ze 150 kostek. Nemůžete dát méně, jednoduše nevytáhne vrtule. Chcete -li spravovat Aerosa, budete muset získat speciální řidičský průkaz.

Ve většině případů proto Aerosani není nejlepší volbou pro terénní vozidlo, především z byrokratických důvodů. Druhým důvodem je zvýšená spotřeba paliva, zejména v hlubokém sněhu a v tání podél měkkého. Ve srovnání se sněžnými skútry s rozložením housenky spotřebovávají Aerosani pro stejné potřeby paliva v 1.5-2krát více. Třetí je neschopnost projít lesem.

Proto Aerosani, ačkoli jsou poměrně jednoduchým a spolehlivým typem dopravy, není vždy dobrou volbou pro ty, kteří chtějí mít své vlastní terénní vozidlo, zejména pro rybáře, který bude zajímavější zaměřit se na rybolov.

Pohyb na ledu a sněhu má mnoho funkcí. Tento způsob dopravy, stejně jako Aerosani, kombinuje mnoho výhod. Existují však nedostatky. Aerosani si můžete vyrobit pomocí vlastních rukou pomocí největšího počtu improvizovaných materiálů, připravené jednotky. Navíc nebudou o nic horší než mnoho průmyslových analogů.

S nezávislou výrobou od nuly od jakéhokoli zařízení je nutné nejprve provést projekt designu. On je zase rozdělen do čtyř fází

• Návrh technických podmínek, charakteristik;
• Technický návrh, ve fázi, jehož je obecné uspořádání produktu;
• Design skici, kde je produkt nakreslen a jeho části s nezbytnými výpočty;
• Pracovní projekt, ve kterém jsou prováděny výkresy produktu s přihlédnutím k aktuálním standardům, které jsou již k dispozici v přítomnosti komponent, mechanismů, schopností výrobce.

Domácí v semináři přirozeně nebude mít podrobně provedeno všechny kresby a vzdělání obvykle neumožňuje. Musíte se však pokusit vytvořit alespoň několik výkresů a výpočtů, zejména pokud jde o komplexní zařízení mimo road, jako jsou Aerosani.

Shodální vlastnosti

Prvním parametrem, který je třeba zvážit, je turistická hmota saní, G. Skládá se z hmotnosti saně, nákladu a cestujících, paliva v nádržích naplněných kapacitou. Tento parametr je stanoven přibližně, je vhodné si vybrat v počátečních fázích s malým okrajem. Při předběžných výpočtech by mělo být přineseno, že hmotnost saně není více než 14 kilogramů na koňské síly motoru, pak ji lze přesněji určit přesněji.

Pokud chcete provést letadlo s určitou nosnou kapacitou, můžete zhruba vzít sériové vzorky a vidět jejich pochodující hmotu. Opět je lepší to vzít s marží, zejména v počáteční fázi designu. Je vždy snazší přepočítat pro menší zatížení než pro velké.

Typery

Druhým parametrem je tvorba trakce, dynamický koeficient d. Je určeno poměrem trakční schopnosti k pochodování, d = t/g. Tento koeficient by neměl být menší než 0.25, je vhodné jej vzít v oblasti 0.3. Odmítnutí Typery ukáže, jak moc se Aerosani dokáže rychle pohybovat, zrychlit, překonat stoupání a další překážky. Trakce a pochodující váha se odebírají v kilogramech.

V předchozím vzorci byl použit parametr trakční kapacity. Je stanoveno na základě výkonu motoru a parametrů vzduchového šroubu podle několika vzorců. Nejjednodušší - pokud je známa specifická trakční síla vzduchového šroubu v kilogramech na výkon, t = 0.8np. Tady n je napájení motoru, p je specifická trakční síla v kilogramech na koňskou sílu.

Schopnost trakce můžete určit jiným vzorcem, který je vhodný pro většinu standardních šroubů dvou-tří-lalokového typu, t = (33.25 · 0.7 · n · d) ²/3. Zde n je nominální síla, d je průměr šroubu v metrech, 0.7 - koeficient, který závisí na vlastnostech šroubu. Pro běžné šrouby to 0.7, pro ostatní se to může lišit.

Jiné charakteristiky

Další vlastnosti, jako je rezerva mrtvice, překonaná rychlost a sestup, budou velmi záviset na vybraném motoru, kapacitě nádrže a dynamickém koeficientu. Stojí za to věnovat pozornost lyžařské oblasti, aby jejich specifický tlak nebyl více než 0.1-0.2 kg/kv.CM, a pokud jsou navrženy tak, aby se pohybovaly na ledu na provezení obojživelníků, v případě trhlin ledu. Takový stroj je velmi užitečný pro letní rybolov, když se pohybuje mezi houštinami vody, která je voda, jinak je veslovací šroub zabalí a rozbije. Podobné Aerosani používá ministerstvo mimořádných událostí k záchraně lidí z ledu na jaře.

Je třeba si uvědomit, že výroba velkých antén pro několik lidí je možná pouze tehdy, když je použit výkonný motor. Samotné jeho použití mnohokrát zvyšuje náklady na strukturu a spotřeba paliva v takových aerosanech bude velmi velká. To dává kříž na domácí design z hlediska úspory prostředků. Například spotřeba benzínu pomocí sériových aerosanů pro 5-6 lidí je více než 20 litrů za hodinu a pohybují se rychlostí až 100 km/h podél ledového povrchu, ve sněhu na 60-70.

Ukazatele mobility takových aerosaes budou srovnatelné s křížovým průchodem stejné nosné kapacity. Budou však mít méně než vzestup, horší ovladatelnost, neschopnost jít nízkou rychlostí mezi stromy a manévrovatelností bude nižší než sněžné skútry. Pokud se chystáte pohybovat zimním lesem, pak je nejlepší použít sněžný skútr.

Aerosani s nízkým výkonem mohou být vyrobeny sami. Mnoho domácích -vyráběných lidí vyrábí aerosani se svahem, řetězovou pilou, která je navržena pro jednu a úspěšně práci.

Dobrý rybářský aerosani má hybatel, který lze v létě snadno převést na loď, včetně gumy. Je vhodné samozřejmě používat loď s tvrdým dnem.

Aerosani pro rybolov

Optimální, pokud jsou:

• Mít pozitivní vztlak
• Mít odnímatelný hybatel se schopností jej v létě na lodi uspořádat

Pokud lze antény použít jako plnohodnotnou loď Zastřelte motor na léto není nutné.

Většinou jsou Aerosani vyrobeny fanoušky rybolovu ve venkovských oblastech žijících vedle velkých vodních prostorů. Používejte je nejvíce racionálně na jaře na čistém ledu, když je sníh na něm minimální. Existují velmi dobré argumenty ve prospěch opuštění klasické struktury lyžařů a na dně používat klasické tři -Rhren pro Glideru.

Zároveň jsou posílena žebra ztuhnutí, aby mohla vykonávat funkci bruslí. Když je na ledu voda, usnadní to pohyb. Současně půjde Aerosani na téměř plně naplněný režim RACKING LA, což snižuje odpor prostředí. V létě bude takový případ plně naplněnou lodí, která má vysoké námořní vlastnosti - překonání malých zaplavených copánků a prahů na řece nebude takový problém jako pravidelný motorový člun.

Použití „kazanky“ nebo starého „pokroku“ pro takové věci je však nežádoucí. Faktem je, že jejich dno má nedostatečnou sílu. A odpisy budou trpět současně. A z tvrdých tahů se spodní. Konstrukce nejmodernějších aerosaes a aerolodů pro rybolov zahrnuje přítomnost tvrdého dna, která má nafukovací balíček s policistou. Při pohybu se tedy dochází k hasicímu úderu. Jiné návrhy by měly být považovány za příliš vhodné.

Rozpočet Aerosani: Proces výroby

Následující popisuje obyčejné airsani klasické lyžařské struktury s rámem. Mohou být použity k rybolovu, lovu a výletům na jednu osobu.

Rám

Výroba rámového rámu by jim měla poskytnout lehkou váhu. Spodní část rámu je obvykle vyrobena tak, aby se tam sedadlo umístilo, obdélníkový nebo lichoběžný tvar. Je nutné jej umístit trochu před střed, protože přidá se další motor, nádrže, šroub, zavazadla a je vhodné uspořádat těžiště uprostřed rámu. Následuje výroba rámu pro motor, převodovka a šroub. Je to trojúhelníkové, vrchol bude ložisk, na který se otočí hlavní šroub.

Šroub pro šroub by neměl být o nic méně odolný než spodní. Měl by odolat vážným zatížením, protože k ní je připevněna síla, která řídí Aerosani.

Tento rám má široké šátky ve formě prutů, které jsou připevněny ke stolkám trojúhelníku a jděte kupředu. Je nežádoucí obsadit místo za sebou, protože to bude narušit rotaci šroubu.

Materiál rámu je vybrán z tlustých polypropylenových potrubí s výztuží. Tyto trubky dávají uspokojivou sílu, ale postupem času mohou při zatížení ztratit tvar. Pokud je to možné, je vhodné používat hliníkové trubky a propojit je pomocí jednotek, odpaliště. Hliníkové sloučeniny pro svařování doma jsou poněkud komplikovaná věc, ai když dojde k svařování argonu, ztratí se z hlediska síly spojit se s čtvercemi.

Šroub a motor

Poměrně výkonný motor Lifan 168F-2 používá čtyřtak. Čtyřnásobné jsou o něco horší v chladu, ale mnohem tišší. Používá se plastová další plynová nádrž z procházky -Používá se traktor. Samotná zásobování energie je dostačující pro sněžný skútr s celkovou hmotností kempu až 500–600 kilogramů.

Šroub je vyroben samostatně, dva -lobed, má průměr 1.5 metrů, zvýšená velikost pro výkresy pro modely letadel. Výroba šroubu nezávisle je poněkud komplikovaným procesem a vyžaduje tesařské dovednosti. Kromě toho bude vyžadovat dřevo z javoru, rohovkosti, buku, Karazhevaya Karelian Birch nebo jiný poněkud odolný strom, suchý. Pokud je to možné, je lepší zakoupit hliníkový šroub s dříve známými charakteristikami v obchodě.

Od motoru k šroubu se používá spuštění pásů s poměrem 1: 3 z dřevozpracujícího stroje s napínacím válcem. S výběrem vysokorychlostních režimů je Aerosaes docela smutné a mluvit o rychlostním boxu je zde obtížné, protože samotný šroub bude efektivně fungovat poměrně velkými rychlostmi a neposkytuje snížení jejich nárůstu trakce, dokonce ani naopak, dokonce naopak.

To je důležité! Šroub musí mít plný plot ze všech stran! Většina domácích sněžných skútrů, které lze vidět v YouTubu nebo z jiných zdrojů, nemá! Plot by měl být natřen jasnou barvou a provádět se s maximálním krokem nejvýše 7-8 cm.

Rozložení, lyže a kontrola

Sedadlo je umístěno okamžitě před motorem, pod ním - kufr. V blízkosti kroků je k dispozici další kufr. Motor je ovládán pomocí pedálu plynu a spojky. Můžete je vzít ze starého auta a svázané s motorem pomocí kabelů.

Vpředu jsou další dvě pera. Jsou spojeny s pomocí kabelů s přední dvojicí lyží, které mohou otočit doleva, vpravo na vertikálním krve, a také synchronně s vlajkami řízení, které se spárují před levým a pravým šroubem. Levá ruka ovládá levou stranu, pravou - pravou. Mohou být použity samostatně a při brzdění stačí snížit lyže a vlajky uvnitř a tahat obě držadla přes sebe.

Aerosani má čtyři lyže, dvě přední a dva zadní. Přední dvě lyže jsou krátké, vyrobené z slitiny oceli. Zadní dvě déle, vyrobené z plastu. Zadní lyžování se účastní řízení sněžných skútrů. Lyže jsou namontovány na speciální trojúhelníkové podpěry, mají kývavý pohyb a jsou stisknuty vpředu.

Malování a osvětlovací zařízení

Sněžný skútr musí být natřen jasnou barvou, která bude z dálky patrná z dálky. Může to být červená, hnědá, modrá, fialová nebo jiná podobná barva. Je také nezbytné jasně malovat plot vrtule, nejlépe s barvou, která se liší od hlavního trupu sněžného skútru. Obvykle se pro malování používá oranžová barva.

Z osvětlovacích zařízení je nutné umístit celková světla, stejně jako světla na šroub - zelené doleva ve směru pohybu a červené na pravé straně. Světlomety musí mít dostatečnou sílu. Faktem je, že denní hodiny jsou v zimě krátké a pohyb pouze za denního světla obvykle nebude fungovat.

Za účelem snížení hmotnosti světlometů a světel jsou poháněny z baterie, která je nabitá odděleně od sněžného skútru před cestou, vydává se bez systému generátoru.

Baterie obvykle stačí na 3-4 hodiny cesty, to stačí k tomu, aby se vrátil domů ve tmě. Pokud se chcete chránit tak, aby se světlomety hořely celou noc, pokud se ztratíte, můžete doporučit vložit osvětlovací cívky ze starého motocyklu.