Instalace motoru z matisy, na sněžných skútrech taiga

Instalace motoru z Matizu na sněžných skútrech taiga poskytla své výsledky. Na tomto skóre je však na příslušných fórech mnoho sporů, kde každý brání jeho názor. Mnoho lidí věří, že je nepraktické dát motor s vnitřním spalováním od DEU a je snazší koupit si dokonalejší sněžný skútr, nebo použít kompaktní motor ze zahraničního auta nebo motocyklu. Nainstalovat Ice Matiz na taiga sněžný skútr nebo ne je věcí každého samostatně milovníkem zimního rybolovu, lovu nebo jen vzrušující jízdy. Tato událost je však jednou z možností pro zlepšení své vlastní technologie.

V poslední době je na ně kladeno více a více uživatelů sněžných skútrů. Důvodem je skutečnost, že motor se čtyřmi Stroke je pro tento účel spolehlivější, ekonomičtější a silnější. Kromě toho nemusíte přidávat drahý olej do benzínu, spuštění motoru ve Fronds je zjednodušeno a prakticky nedochází k přehřátí a „popadnutí“, které se nazývá “. Praktikuje se instalace motoru z motoru z Matizu na sněžném skútru, zejména instalace motoru.

Vlastnosti a vlastnosti motoru z Matisa

Power jednotky z Matizu jsou reprezentovány dvěma úpravami:

• F8CV. Nainstalováno na autě Daewoo Matiz od roku 1998.
• B10S1. Dokončete auto od roku 2003.

Oba tyto motory jsou vybaveny distribuovaným systémem injekce benzínu, kvůli kterému bylo dosaženo požadované energie, a také účinnost, navíc byla použita recirkulace výfukových plynů.

Mechanismus distribuce plynu je poháněn pásem.

Je nutné se vztahovat k včasnému výměně rozvodového pásu nejzávažnějším způsobem, vzhledem k tomu, že najetých kilometrů uvedených v operační příručce, tak jeho vzhledu tohoto příslušenství, které by nemělo být rozděleno, rozloženo, by mělo trhliny zevnitř. Jeho předčasná náhrada vede k vážnému rozpadu načasování, které je plné značných materiálových nákladů.

Nejběžnější poruchou motoru Matiz je nesprávné hodnoty senzoru škrticí klapky. S příchodem motoru s litrem se auto stalo dynamičtějším - ukazatele trakce v jakémkoli režimu byly zlepšeny. Jednotka se stala spolehlivější a není třeba ji čelit opravou svých majitelů, jako u motoru s objemem 0,8 litru.

Blok válce je vyroben z litiny odléváním, hlava válců je hliník. Motor je v řadě, příčné rozložení. Pracuje na benzínu. Jakýkoli motor má jak pozitivní vlastnosti, tak nevýhody - to je motor z Matiz není výjimkou z pravidel.

Charakteristiky obou motorů jsou uvedeny níže.

Charakteristické poruchy motoru s vnitřním spalováním

Obě energetické jednotky mají dobré vlastnosti.

S pečlivým přístupem je použití vysoce kvalitního oleje, včasného ovládání ventilů a výměnou rozvodového pásu, najetých kilometrů na přepracování je asi dvě stě tisíc kilometrů asi dvě stě tisíc kilometrů.

Oba motory jsou jednoduché a spolehlivé.

Jeho hlavní nevýhodou jsou rozpady přílohního zařízení. Hlavní poruchy motoru:

1. Klepání klikového hřídele.
2. Rozpad poškození poblíž prstenů.
3. Selhání GBC (hlava válce).

Tyto poruchy se však neobjevují z ničeho. Předčasné poruchy se vyskytují z následujících důvodů:

• Špatná, předčasná údržba motoru.
• Použití olejů s nízkou kvalitou, jakož i předčasné nahrazení takových, stejně jako filtry.

Oprava motoru a hlavní údržba

Jakýkoli motor potřebuje dva typy opravy:

1. Proud.
2. Hlavní město.

Údržba

Seznam děl:

• Nastavení ventilů.
• Výměna pístových prstenů.
• Eliminace úniku oleje. Je nutné včasné výměny potrubí a těsnění.
• Oprava (výměna) olejového čerpadla.
• Podle potřeby výměna těsnění GBC.

Oprava

Tento typ opravy se provádí ve dvou případech:

1. Motor vyvinul položený zdroj nainstalovaný výrobcem.
2. Během operace došlo k vážnému zhroucení, kdy nelze provést jedno aktuální opravy a nemá smysl to udělat hned teď.

Tato událost zahrnuje demontáž motoru, které by mělo být provedeno pouze pomocí navijáku, aby se zabránilo zraněním!

Po úplné demontáži ledu se provádí vada uzlů a částí, stanoví se stupeň jejich opotřebení, utracení a nahrazení extrémně opotřebovaného.

Poté, co by měl být motor nainstalován na svém běžném místě, nalil nové operační tekutiny a běh -.

Na konci opravy vyžaduje motor provoz za jemných podmínek. K jejich dosažení je nutné omezit zátěž na jednotce, nepodporujte klikový hřídel na maximální revoluce

Období běhu -trvá alespoň 2 tisíce. km (nejlépe 3) s šetrnými provozními režimy. To znamená, že rychlost motoru během tohoto období by neměla překročit průměr.

Hlavní opatření pro údržbu

Při údržbě jakékoli jednotky není místo pro „maličkosti“. Pokud nesledujete pás, neměňte včas olej a filtry, nevěnujte pozornost nastavení mezer ve ventilech, pak byste neměli čekat na spolehlivost a trvanlivost z motoru. Takže, služba.

Přední náhrada

Přichází čas nahrazení rozvodového pásu. Není to obtížné, ale vyžaduje to určité dovednosti. Poté, co uvidíte, jak to dělají jiní, zkušenější řidiči a zámečníci, můžete takovou práci pokračovat ve vlastní práci.

Hlavní věcí je správné nastavení značek na klikovém hřídeli a distribuci. Nepřesnost vede k nemožnosti zahájení motoru nebo dokonce k poškození ventilů, což nevyhnutelně vede k dalším materiálovým nákladům.

Nastavení ventilů

V těchto motorech jsou ventily nastavitelné každých 10 TF. km. běh.

Problém lze vyřešit kontaktováním certifikovaného jednoho nebo sebe, v podmínkách garáže pečlivě prostudováním technické dokumentace. Pro úpravu musíte mít:

1. Sada plochých sond.
2. Sada skalních klíčů.
3. Sada šroubováků a hlav.

Pokud se to provede poprvé, musíte vědět, že záležitost není příliš jednoduchá a vyžaduje pozornost a přesnost pozornosti a přesnosti.

Mezery pro vstupní ventily se liší od mezer v promoce - musíte také vědět.

Výměna oleje a filtru

Výrobci doporučují výměnu motorového oleje a filtru každých 10 tisíc. km. běh. Doporučené materiály:

• 5W40.
• 10W40.
• 10W30.
• 5W30.

Používají se semi -syntetika nebo syntetika. První možností je optimální plán nákladů a kvalita olejů.

Je nutné upřednostňovat vysoce kvalitní palivo a lubrikanty-pochybné úspory vede k předčasnému selhání motoru.

Po sloučení oleje je nutné nainstalovat nový filtr na oplátku ke starému a teprve poté vyplňte čerstvý.

Technické charakteristiky domácího -vyrobeného sněžného skútru tava (s motorem z Matiz)

Po instalaci motoru z matice na sněžném skútru Taiga se technické vlastnosti posledně uvedeného výrazně zlepšily.

Stačí zmínit skutečnost, že nativní dvoudobá elektrárna RMZ-500 (dvouválcový motor) má následující ukazatele:

1. Pracovní objem 457 cm3, zatímco motor Matiz nainstalovaný na sněžném skútru Tiega již má 800 „kostk“.
2. „Nativní“ nominální síla je pouze 38 litrů. S., Když korejský „tři -cylidlo“ již má 51 litrů. S.

To samozřejmě pozitivně ovlivňuje mnoho ukazatelů, které se nemohou radovat uživateli:

• Dobrý tah pro vzestup a nejlepší trakci nákladu.
• Zrychlení se znatelně „zmrazeno“.
• Snadnější spuštění v chladu provedeme snadnější spuštění.

Jak správně nainstalovat motor z Matisy na sněžný skútr Tiega

Jak dát motor z Matizu na taiga sněžný skútr? Tato otázka má zájem o značný počet uživatelů, kteří chtějí zlepšit vlastnosti svého stroje.
Motor Daewoo Matiz v případě uvedený na internetu (existují video materiály) byl nainstalován na sněžném skútru pomocí dvou prutů „vypůjčených“ od Lady, vpředu a zezadu - na motorovém polštáři z Volga.

Dále:

1. Vstupní kolektor se vaří z potrubí většího a menšího průměru - do dlouhého, velkého, pod úhlem 90 ° tři malé. Obě průměry jsou přizpůsobeny velikosti páření uzlů.
2. Škrticí klapku byla stanovena z konce sběratele.
3. Plynové čerpadlo se používá z vozu Volga.
4. Chladicí systém - kapalina, chladič je nainstalován pod housenkou.
5. Používá se variátor ze sněžného skútru se čtyřmi Stroke (přes spacer), který je navržen pro velké revoluce nového motoru.
6. Použil domácí adaptér pro klikový hřídel.
7. Kabeláž je částečně převedeno.

Motor byl tedy nainstalován z Matiz na sněžných skútrech s určitými změnami a vylepšeními.

První spuštění a testy sněžného skútru (s vlastními rukama z motoru Matiz)

Spuštění zkušebního řízení bylo provedeno podruhé. Motor pracoval čistě, hladce a tiše, navzdory skutečnosti, že výfukový systém dosud nebyl připojen -„čtyři -stoke“ v tomto ohledu je příznivě odlišný od dvou -stranových „bratr“.

První odchod sněžného skútru s motorem z Matizu ukázal, že chlazení pomocí použitého radiátoru není dostačující a toto konstruktivní řešení je třeba změnit. Když však řídil pouze řidič - bez nákladu a spolujezdce, teplota neustále nepřekročila známku 90 ° C.

Při jízdě po pozemcích Snewnhhnoye Virgin se s tloušťkou sněhu 40-50 cm chová samostatně sestavený sněžný skútr s motorem Matiz. Rychlost byla 60 km/h.