Nastavení karburátoru k65zh

Na rozdíl od motorů borovice, kde byly dlouho přepnuty na vstřikovací elektronický vstřikovací systém, z velké části zůstávají karburátor z velké části karburátor. Důvodem je skutečnost, že dvoumok motor i bez injektoru je docela ekonomický. Proto při nastavování většiny zařízení s nimi, počínaje řetězovými pily a končící sněžnými skútry, musíte vědět, jak jejich karburátor funguje.

Před úpravou karburátoru K65ZH „Baker“ na sněžném skútru je nejlepší se seznámit se svým základním zařízením a pracovními principy. Jeho zařízení je mnohem jednodušší než například v Zhigulevského „ozonu“.

Provoz sněžného skútru, počáteční vlastnosti, spotřeba paliva a spolehlivost do značné míry závisí na správném nastavení. Nastavení karburátoru na K65ZH Buran je jedním z nejdůležitějších. S vysokou kvalitou vyladění karburátoru Burana bude s jistotou jezdit, konzumovat trochu paliva a začne od poloviny a se špatným nejede vůbec.

K65ZH se skládá ze čtyř hlavních systémů:

• Plováková komora-
• Počáteční systémy-
• Nečinné systémy-
• Pracovní systémy.

Některý samostatný startovací systém v různých podmínkách neposkytuje. Počínaje se chladnými podmínkami se provádí pomocí systému uvolňování plováků, úpravou plovákové komory a pro buran sněžný skútr je tato možnost vyžadována, protože je obvykle spuštěna v mrazu.

Návrh základního modelu

Čtyři výše uvedené systémy jsou prakticky autonomní a lze je vyladit a opravovat samostatně. Práce každého z nich má malý vliv na práci jiného. Nastavení karburátoru na buranu K65ZH lze provádět samostatně pro počáteční systém, volnoběh a pracovní kurz.

Ve spodní části karburátoru je plováková komora. V režimu pracovního kurzu se tam dostane různá množství paliva, odkud s pomocí úniků a komor s jehlou směs paliva vstupuje do motoru pod vlivem vakua. Palivo také vstupuje do plovákové komory v případě přetečení. Aby se v jeho práci nevytvořilo vakuum, má speciální škrticí klapku, skrz který vzduch vstupuje do vzduchu a tlak je v souladu s atmosférou.

Ve středu je kamera, ve které je vzduch smíchán s palivem, a poté je tato směs dodávána do válce motoru. Má dva uzávěry, se kterými je směs dodávána do válců. Tlumič musí být upraven tak, aby se zásobování palivem provádělo stejně prostřednictvím obou, to znamená, že se otevírají synchronně a na stejné hodnotě.

Počáteční systém se skládá z jarního plunžra. V modelu K65ZH je spojen s magnetem Trush. V jiných karburátorech motocyklů K65C a B pracuje píst s jehlou autonomně. V době startu se plunžru vytáhne, odebírá se určité množství paliva z plovákové komory, které se potom hodí, smícháno se vzduchem a dodáno do motoru. V případě, kdy je plováková komora prázdná, můžete pracovat jako píst jako sání So -called.

Systém nečinnosti má samostatný příjem vzduchu. Je regulován tak, aby motor spotřeboval minimální množství paliva, zatímco nečinný, zároveň, nebyl zastaven. Nečinný systém se také používá jako systém vytápění motoru. Ve starých karburátorech čtyř motorů s výskytem obsluhoval samostatný systém.

Je regulován pouze dvěma šrouby - kvalitní šroub směsi a šroub množství směsi. Vzhledem k tomu, že vytápění a nečinná rychlost sněžného skútru v zimě vyžaduje více paliva, měli byste držet šroub kvantovaný o něco otevřenější než na motocyklových systémech.

Systém pracovního pohybu je reprezentován dvěma uzávěry škrticí klapky a také systémem dodávky paliva. Funguje to pod vlivem vakua, které se vytvoří během provozu motoru. Síla vakua nasává palivovou směs a vstříkne ji do pracovní komory, míchá se vzduchem. Nastavení se provádí pomocí speciální jehly. Jehla má pět ustanovení.

Za běžných podmínek je jehla nastavena pro třetí divizi. Při práci v teplu je umístěn na jedné nebo dvou divizích níže. Nastavení karburátoru pro sněžný skútr K65ZH se provádí pro práci za mrazivých podmínek. Zde by zde měla být jehla stanovena o jednu divizi vyšší a při práci v extrémních podmínkách například na -50 stupňů do dvou divizí.

Nastavení plovákové komory, jehel, uzávěr a dalších systémů je pro tyto účely poměrně komplikované, pro opravu by měl být podán sněžný skútr, aby se do ní zapojil specialista. Jinak existuje riziko, že uvízne v chladu uprostřed ledu s rozbitými sněžnými skútry. Pouze šrouby množství a kvality směsi, jakož i zeleninu plováků, které na sněžném skútru při jízdě v mrazu by měly být upraveny nezávisle.

Princip provozu karburátoru

Je založen na smíchání palivové směsi se vzduchem při postřiku v pracovní komoře karburátoru. Tento princip funguje na základě změny tlaku při změně objemu. S pracovním cyklem je palivová směs zpožděna pod vlivem vakua do karburátorové komory, kde padá do t. n. „Nálevka“, tj. Rozšiřující se kamera, posypání a tvoří emulzi, která zahrnuje benzín a vzduch. V některých případech ropa také vstupuje do trychtýře, ale to neposkytuje tento karburátor.

Charakteristiky karburátorů modelu K65ZH

Tyto vlastnosti neřeknou nic obyčejnému člověku, kromě toho, že budou užitečné při hledání náhradních dílů. Nicméně pro vyhledávání je nejlepší říct prodejci konkrétním modelu karburátoru - K65.

Karburátorové zařízení K65ZH modely

Jak již bylo zmíněno, samotný karburátor se skládá ze čtyř systémů: plovoucí komora, systém pracovního mrtvice, nečinný a start -up systém. Zařízení některých systémů však bude zváženo podrobněji zde.

Dávkovací zařízení

Skládá se z jehly, hlavní bundy palivového systému, vzduchového zásobovacího kanálu a postřikovače. To vše je součástí systému pracovního systému. Palivo přes hlavní palivové paprsky vstupuje do plovákové komory do postřikovače. Množství paliva je regulováno jehlou, která je uvedena do jedné z pěti ustanovení. Palivo vstupuje do spreje do mezery mezi kanálem a jehlou pod vlivem vakuové síly, která se vytvoří během práce válců. Jedním z hlavních prvků úpravy karburátoru K65ZH na sněžném skútru Buran je jehla je.

Nečinný systém

Práce systému nečinnosti je zodpovědná za zajištění toho, aby motor nebyl zastaven spojkou a uvolněným plynem. Zároveň je nutné jej upravit tak, aby spotřeba paliva v chladu je minimální. Nastavení se provádí pomocí dvou šroubů - množství a kvalita směsi.

Dobrým znamením je, že motor s jistotou začíná od studeného stavu a nestane se, když se motor zahřívá, revoluce mírně vzrostou a když dávají plyn, rychle skočí na maximální hodnotu. Zároveň, stejně jako jinde, existuje zlatý průměr. Musíte si vybrat - buď rychle hazardujte na místě, nebo utratit méně paliva.

Počáteční systém

Spuštění se provádí pomocí startovacího pístu. V době, kdy začíná magneto, je palivo vysáváno z plovákové komory přes startovní díru plunngem a poté vstříknuto do difuzoru do počátečního otevření počátečního otevření výchozí díry. Poté karburátor prochází do nečinného režimu, přebytek davu je vyčerpán zpět do plovákové komory drenážní dírou.

Instalace nového karburátoru

Prováděno pomocí montážních šroubů M8. Použijte speciální gumové těsnění. Připojení palivového potrubí k montáži karburátoru se nejlépe provede konečně po úplném nastavení, předtím, než je hadice lepší začít, protože pak může být nutné ji odstranit.

Nastavení karburátoru K65ZH

Před úpravou karburátoru K65ZH na sněžném skútru Buranu je nutné jej nainstalovat, připojit plynový kabel k páce karburátoru, magneto kabel k pístu štítku. Rukojeť plynu by měla zcela zvýšit škrticí klapku, ale měla by mít nečinný tah přibližně vedlejší linie. To je nutné, takže při otočení volantu s přírodním přemístěním ruky to neovlivňuje plyn. Kromě toho nemusí být úprava karburátoru K65ZH na sněžném skútru Buran-640 vyžadována, protože je to trochu jiné, japonský karburátor Mikuni je na něm umístěn.

Nastavení hladiny paliva

Provádí se úpravou plováků ve plovákové komoře. Odšroubujte spodní část plovákové komory a odstraňte plovák. Nejprve je nutné zkontrolovat těsnost plováku. Je ponořen do vody a sleduje, zda bubliny šly. Pak se podívají na to, co se nachází přibližně plovák. Normálně 13 mm od dna plováku, přibližně uprostřed. Velikost se měří třmenem. V případě, kdy se toto číslo liší, je jazyk plováku ohnutý jedním nebo druhým směrem.

Nastavení obohacení směsi

Provádí se pomocí šroubu, který je přibližně uprostřed pouzdra karburátoru a vyčnívá ven. Šroub by měl ohýbat pružinu z náhodného zatáčky. Je zcela zkroucený a poté odstraněn přesně o jednu a půl zatáčky. Na jiných zařízeních může být zkroucena níže, otevírat se na půlkurn, ale pro sněžný skútr během operace v mrazu musíte otevřít o jednu a půl. Obohacení ovlivňuje hlavně na vysoké kvalitě v mrazu.

Úpravy kvality směsi v provozu

Je regulována pomocí jehly. Dotýkat se jehly na vlastní pěst je nesmírně nežádoucí. Nejlepší je tuto práci svěřit specialistovi karburátoru.

Jak upravit karburátor K65ZH na sněžném skútru Buran?

Jsou regulovány pouze šrouby kvality a množství palivové směsi, můžete také řešit plovák během startu. Všechny ostatní problémy jsou nejlépe vyřešeny ne nezávisle, ale kontaktováním specialisty.